Werkzaamheden Raadhuisplein

Tussen 2014 en 2017 heeft de gemeente in nauw overleg met bewoners, winkeliers en andere betrokkenen een aantal varianten onderzocht om kruispunten op het Raadhuisplein voor alle verkeersdeelnemers overzichtelijker en veiliger te maken. Zo kwam de gemeenteraad tot de keuze om de voorrangssituatie voor alle verkeersdeelnemers aan te passen. De werkzaamheden beginnen eind maart.

We zien vrijwel dagelijks gevaarlijke situaties op het plein waarbij vaak fietsers betrokken zijn. Gelukkig leidt dit niet altijd tot ongelukken maar moeten fietsers wel vaak remmen of uitwijken omdat ze geen voorrang krijgen. Auto’s rijden soms met hoge snelheid het plein op waarbij de fietsers kwetsbaar zijn. Ook als een auto het plein afrijdt zit de fietser vaak in de zogenaamde “dode hoek”. Gewoon opletten is voor veel mensen niet goed mogelijk omdat de kruispunten te onoverzichtelijk zijn en er relatief veel handelingen in korte tijd worden verwacht. Fietsers zouden dan voorrang moeten krijgen, maar krijgen dit niet.

Deze onduidelijkheid en schijnveiligheid voor de fietser willen we weghalen. Het is dus belangrijk de verkeerssituatie gemakkelijker te maken.

Tussen 2014 en 2017 hebben we in nauw overleg met de bewoners, winkeliers en andere betrokkenen een aantal varianten onderzocht om tot een voor alle verkeersdeelnemers veilige oplossing te komen. Daarbij was het ook belangrijk dat er voldoende verkeer afgewikkeld kan worden over het plein en dat de wachttijden voor alle verkeersdeelnemers niet te lang zijn. Eerder waren er 11 varianten. Uiteindelijk zijn die met tussenstappen van 6, 4 en 2 varianten in overleg met de omgeving, teruggebracht naar de meest wenselijke variant. Dit noemen we de “structuurvariant”. De gemeenteraad heeft op 18 december 2017 besloten om de kruispunten tussen Raadhuisplein met de Nassaulaan, de Regentenstraat en de Mariastraat te veranderen. De voorrangssituatie wordt aangepast. Zowel auto-als fietsverkeer dat op het Raadhuisplein rijdt, moet voorrang verlenen aan het verkeer dat vanaf de Nassaulaan, de Regentenstraat en de Mariastraat het plein op rijdt. De kruispunten met de Schepenstraat, de Schoutsstraat, de Drossaardstraat en de Parallelweg Nassaulaan zijn veel minder risicovol en blijven daarom zoals ze nu zijn.

Alle varianten hadden voor- en nadelen. Voordeel van deze variant is dat hij goed scoort op verkeersveiligheid door de logische routering en de vereenvoudiging van de voorrangssituaties. Al het verkeer dat vanaf het plein komt moet aan het kruisend verkeer voorrang verlenen. Dat geldt dus voor het autoverkeer, maar ook voor de fietsers die oversteken. Ook kan er relatief veel verkeer afgewikkeld worden dat van de Nassaulaan af komt. We verwachten immers dat er met de aanleg van een onderdoorgang op de N631/Oosterhoutseweg meer verkeer van deze route gebruik gaat maken. Daarnaast blijven de winkels aan het plein goed bereikbaar.

Ook deze varianten zijn onderzocht maar hadden niet de voorkeur. Voor de meest natuurlijke eenrichtingsvariant, eenrichtingsverkeer rechtsom, geldt dat fietsers nog steeds in de dode hoek zitten. De situatie wordt daarmee niet echt veiliger dan nu. Voor de linksomvariant geldt dat fietser minder in de dode hoek zitten, maar dat er voor alle verkeersdeelnemers sprake is van een onnatuurlijke rijrichting. Ook ontstaat hierbij een onlogische verkeersafwikkeling op de kruispunten.

We voeren deze werkzaamheden nu pas uit omdat we eerst bezwaar en beroep hebben afgewacht. We stimuleren als gemeente het fietsgebruik zoveel mogelijk. We leggen fietspaden aan en proberen fietsgebruik te bevorderen. Daarbij willen we dat de fietsers op fietspaden zoveel mogelijk voorrang krijgen. Dit moet dan wel zo veilig mogelijk gebeuren. Juist op dat vlak levert het Raadhuisplein nu veel discussie op. De fietsers hebben op de kruispunten voorrang op het autoverkeer. Op zich een situatie die we (beleidsmatig) willen. Doordat er te vaak gevaarlijke situaties op de kruispunten zijn willen deze kruispunten toch aanpassen.